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力争到2019年

2017-05-24 23:52

看部门,“十二五”时期,交通运输部在11个集中连片特困地区和西藏、四省藏区、新疆南疆四地州等3个特别地区公路建设投入了超过5500亿元车购税资金,约占“十二五”全国车购税总投资的45%,带动了全社会对公路建设近2万亿元的投入。

“以前一到雨雪天,村里遍地是泥、举步维艰,现在水泥路通到家门口,风雨无阻;以前除非生了重病才进城,当初是‘早长进城把集赶,下战书下地把活干’。”在宁夏回族自治区西吉县马莲乡,正在巴都沟客运站等车的村民虎生慧愉快地说,2012年乡道通了之后,客运班车一天6趟、定点发车,“便利得很!”

“脱贫致富,有路不一定行,但没路必定不行!”“自从路通了之后,咱山里人的日子就一每天好起来了!”……近年来,我国将交通扶贫作为打赢脱贫攻坚战的先手棋,加快推进脚步。一条条道路接踵竣工、一道道关卡先后打通,让越来越多的贫困地区和群众翻开了致富大门,走上了阳关大道。

近年来,跟着交通状态加快改良,越来越多的贫穷地区大众离别了“晴天一身土、雨天一身泥”的历史,实现了“出门水泥路,抬脚上客车”的幻想。据统计,“十二五”时代,我国集中连片特困地区建设了36万公里乡村公路,惠及654个乡镇、4.2万个建制村,实行了309个“溜索改桥”名目;至2015年底,全国14个集中连片特困地区中,已有96.1%的乡镇、86.5%的建制村通了沥青(水泥)路,95%的乡镇跟81%的建制村通了班车。

小康不小康,要害看老乡;老乡奔小康,路得先通畅。

??过去几年,交通扶贫投入不断加大,器重水平不断进步。

“平安置心路”,晋升农村公路平安程度。为让农夫群众既“走得出”,又“走得稳”“走得好”,“十三五”期间我国将建设34万公里保险生命防护工程,改造1.5万座农村公路现有危桥,并切实加强农村公路养护。

有的处所“筑巢引凤来”,自我发展能力显明增强。

??方向将进一步明白。

在六盘山区,交通运输局部别向市、区、县、乡(镇)四级政府派驻了挂职干部,助力当地扶贫攻坚。去年,到交通运输部工作仅半年的周斌到宁夏西吉挂职,担负马莲乡副乡长,不到一年便走遍了82个村民小组,为贫困户建档破卡,为城市公路争夺资金;交通运输部综合计划司的陈钟目前正在西吉县挂职副县长,为查看县内各处交通工程进展,每月行车里程达上万公里。“十三五”期间,交通运输部将进一步增强与西部和少数民族地区、对口扶贫地区干部人才的双向交换工作力度,更好助力贫困地区发展。

“上面为了给村里铺沥青路、把苹果运出去,又是花钱又是派人,这地基当然得咱本人夯平!”在静宁县余湾乡韩店村,党支书赵军海告知记者,2013年底,村里700多号男女老少自告奋勇,仅3个月就辟出条近9公里的毛坯路,“为了路能通,有人自动地把自家院子都拆了。”现在,苹果销售行情看涨,户均增收1.5万?2万元,不少本来的贫困户这两年都买起了私人车。

倾力扶贫,灵通门路未然明确。

“坎坷不平路”,推动骨干通道外通内联。“十三五”期间,我国将加快国家高速公路待贯通路段建设,加快低等级一般国道提级改革,到2020年实现国度高速公路主线基础贯通,具备前提的县城通二级及以上公路,加强贫苦地区承接东中部地域工业转移的才能。

从部分到地方,从干部到群众

交通物流条件的改善,让30岁出头的福建人肖剑沣在盛产马铃薯的宁夏西吉县嗅到商机。他在此投资建厂,干起马铃薯加工的生意。说起原因,一是由于这里面向西北部及中亚地区,市场空间辽阔,二就是因为物流网络逐渐发达,本钱在不断降低。比方西吉至静宁公路通车后,每箱马铃薯饼干运至兰州的物流成本就下降了近1元。如今,西吉已吸引一大量企业投资,形成了从种植到深加工的马铃薯产业链。

??从前多少年,从干部到人民,脱贫意志始终动摇,筑路热忱一直高涨。

??力度将进一步加大。

在四川省乐山市,为尽早买通峨边、马边两个彝族自治县直连互通的扶贫通道,乐山市公路局局长王川等7名干部在踏勘途中遭受山石滑落,献出可贵性命。在全国,上万名交通扶贫干部长年坚守偏远贫困地区,为改善当地交通、辅助庶民脱贫而尽心极力、夙夜在公。

“特色致富路”,支撑地方发展特色产业。将来5年,交通运输部将持续支撑贫困地区建设约3.1万公里存在资源路、旅游路、产业园区路性质的公路,使其增强内生发展能源。同时,推进“交通+快递”扶贫工程,整合交通、供销、商贸、电商、邮政快递等资源,推进农村物流发展。

??范畴将进一步扩大。

“全面小康路上,决不让任何一个地方因交通而掉队!”交通运输部部长杨传堂语气坚决地表现,“十三五”时期是全面建成小康社会决胜阶段,也是脱贫攻坚冲刺期,交通运输部将依照精准扶贫、精准脱贫的工作请求,以更大的信心、超惯例的力度,举全行业之力发展集中攻坚。

“十三五”期间,在14个集中连片贫困地区的基本上,交通运输部又将国家扶贫开发工作重点县、革命老区、少数民族自治县和边疆县纳入交通扶贫规划,规模由过去的680个县增至1157个,约占全国县总数的41%。

依据“十三五”交通扶贫规划,到2020年,贫困地区国家高速公路主线将基本贯通,具备条件的县城通二级及以上公路,乡镇、建制村通硬化路、通客车,构成对外连接畅通、普遍覆盖镇村的干线公路网、农村公路网、客运服务网络和农村物流网络。

途径畅通给百姓送去了出行便利,更给贫困地区带去了发展机会、致富愿望。“十二五”时期,我国在集中连片特困地区共建设6.6万公里国省道,2.1万公里县乡资源路、旅游路、产业路,贫困地区县城根本实现了二级以上公路笼罩,很多贫困县还通了高速公路。路网构造的连续改善,为贫困地区经济发展插上了起飞的翅膀。

共谱交通扶贫新乐章

共享交通扶贫新结果

未来5年,我国将大幅增添中央投资对中西部和贫困地区的公路建设的投入力度,全面提高补助标准。其中,国家高速公路的中心投资补助尺度将由“十二五”占项目总投资的15%提高到约25%;普通国道补贴标准将由30%提高到50%;建制村通硬化路的补助标准提高到均匀工程造价的70%以上。据初步匡算,贫困地区国家高速公路、普通国道、农村公路的中央投资将分辨占全国的54%、66%、74%。

有些地方发展起特色农业、特点游览,把“绿水青山”变成“金山银山”。

在地方,各省(区、市)按照“中央兼顾、省负总责、县抓落实”的总体要求,明确了各级政府交通扶贫工作的义务分工和义务分解,实现了责任到位、组织到位。

“幸福小康路”,实现农村公路通村畅乡。截至去年底,全国依然有500多个乡镇、3.6万个建制村不通硬化路,大多处于山大沟深的艰苦地区。未来,我国将全力推进约19.5万公里的农村公路建设,力争到2019年,提前一年让具备条件的建制村通上硬化路。

集中攻坚,美妙蓝图就在面前。

方便群众出行,孕育致富盼望

在甘肃省静宁县,农村公路通乡到村、物流网络四通八达,当地盛产的苹果再不会烂在树上,而是销往全国、供不应求。据估算,道路通畅使静宁全县苹果的年产值增长5亿元以上。在大别山区,全线到达二级以上标准的旅游疾速通道贯串腹地,惠及沿线7个县城、22个乡镇、230万群众,造成了从行政村到乡镇、从乡镇到高速公路的“一小时交通圈”。

“全面小康路上,不让一地因交通而落伍”

交通扶贫是一项体系工程,更是一场攻坚战。越是穷困地区,往往越是山高沟深、地势险要。在这些地方修路、架桥、打地道,岂但需要宏大的资金投入作支持,还须要基层干部干部?力同心,直面种种困难,共啃“硬骨头”。

共啃交通扶贫“硬骨头”

修桥筑路,干部干劲儿足,群众心气儿也高。